Diesel Injector Common Rail Toyota Vigo คู่มือ หัวฉีด คอมมอนเร็ว โตโยต้า วีโก้

Diesel Injector Common Rail Toyota Vigo คู่มือ หัวฉีด คอมมอนเร็ว โตโยต้า วีโก้
https://drive.google.com/file/d/0B0ptBe8B5CceLXpoWGtFbW1zZ0U/view?usp=sharing

Diesel Pump Common Rail DENSO : Vigo , Nissan YD1 คู่มือ ปั๊มดีเซลคอมมอนเร็ว Vigo

Diesel Pump Common Rail DENSO : Vigo , Nissan YD1
คู่มือ ปั๊มดีเซล ระบบคอมมอนเร็ว ของ DENSO ในรถ TOYOTA Vigo , และ NISSAN YD
https://drive.google.com/file/d/0B0ptBe8B5CceTWFteXF5Wk03ZzQ/view?usp=sharing

ดัดแปลง คัดเอาท์ไดชาร์จ มาเป็นคัดเอาท์นอกไดชาต์ มิซูบิชิ

ลองดัดแปลง ทำคัดเอาท์ไดชาร์จ นอกไดมิซูบิชิ
ปัญหา : เนื่องจากรถมิซูบิชิ ที่ใช้อยู่มีอาการไดชาร์จเสียบ่อยมากเปลี่ยนมา 2 ลูก แล้วไม่หายกว่าจะรู้ปัญหาคือ หม้อไฟเริ่มเสื่อมจึงทำให้ไดชาร์จเสียไปด้วย จึงเปลี่ยนหม้อไฟใหม่ แต่จะซื้อไดชาร์จอีกลูกคงไม่ไหว ติดเครื่องแล้ววัดโวลต์ได้แค่ 12.1 เองเคยได้ยินเพื่อนบอก ทำคัดเอาท์ไดชาร์จนอกได้ เพื่อนไปทำที่ร้านซ่อมไดชาร์จมาแล้ว ก็เลยลองทำเองดูครับ โดยศึกษาจาก คุณกูเกิลนี้ล่ะ
ลงมือตรวจสอบปัญหา : เริ่มถอดไดชาร์จก่อนเลย จากนั้นแยกชิ้นส่วนไดชาร์จแล้วตรวจสอบ
1. ไดโอดไม่เสีย โดยโอมมิเตอร์วัดความต้านทานแกนเข้า B + หลัก กับตัวขาไดชาร์จ

ซึ่งปกติต่อ  + - ค่าความต้านทานจะขึ้นเป็นใกล้ 0  แต่ถ้าสลับด้าน - + จะไม่ขึ้น แสดงว่าไฟย้อนไม่ได้ ไดโอดเป็นปกติ หากถ้าไม่ขึ้นเลยก็แสดงว่าไดโอดขาด

2. ทุนกลางของไดชาร์จ (ชื่อเขาว่าอะไรไม่รู้เหมือนกัน) ว่าไม่เสีย โดยโอมมิเตอร์วัดความต้านทาน ขาทองแดงทั้งสองของทุนกลาง จะพบว่า ค่าความต้านทานจะขึ้นเป็นใกล้ 0 แสดงว่าปกติไม่เสีย

ครั้งนี้เลยคิดว่าน่าจะเป็นที่คัดเอาท์ตัวเล็กแน่เลยที่เสีย

จากการหาข้อมูลในกูเกิลได้มาว่า

ลงมือแก้ไขปัญหา : ถอดชิ้นส่วนไดชาร์จ เลือกคัดเอาท์นอก New Era AVR-811 ซึ่งมีชุดต่อสายดังนี้

เส้นทางเดินของระบบไฟฟ้า ของมิซูบิชิ ใช้B เป็นไฟเลี้ยง E เป็นกราวด์ N ส่งสัญญาณไปยังขาถ่านเมื่อไฟ S สวิสช์ เข้ามาในคัดเอาท์เมื่อไม่มีสัญญา N กราวด์จะถูกส่งออกไปทาง L เพื่อให้ไฟในรถสว่าง เมื่อไดชาร์จหมุนสัญญาณ N จะทำให้ L ตัดระบบทำให้ไฟดับ 

ดึงคัดเอาท์เดิมออกป้องกันการเชื่อมต่อวงจรที่เราไม่ต้องการ

ดังนั้นการปรับให้ใช้คัดเอาท์นอกตั้งมีการปรับคือ ดึงคัดเอาท์เดิมออกป้องกันการลัดวงจรแล้วต่อสายดังนี้

ใช้สายไฟเชื่อมต่อ จุด N มายังปลักเสียบ L เดิม แล้วตัดระบบ N ที่ส่งไปที่ถ่านออกโดยใช้สว่างเจาะบริเวณ วงกลมสีเหลือง แล้วเปลี่ยนปลัก S สวิชช์ให้เป็นสายสัญญาณ F โดยใช้สายไฟเชื่อม F กับถ่านบน สีแดง และเชื่อม E กับถ่านล่าง เสร็จเราจะได้ระบบตามแบบแผนวงจรที่คิดไว้

จากนั้นต่อไฟระบบ ไดชาร์จ เข้ากับคัดเอาท์นอกที่เตรียมไว้ตามสายต่างๆ เป็นอันเสร็จ

สตารด์เครื่องยนต์วัด โวลต์ที่ได้ มากกว่า 13 เป็นใช้ได้ อย่าลืมตรวจสอบสายสวิชช์จากรถให้ดีว่าเป็นสัญญาณไฟสวิชช์ GI หรือเปล่าเพราะเส้นเดิมผมมีไฟมาตลอดจึงต้องไปหา GI ที่ก่อนฟิวล์ แล้ต่อฟิวล์สายนี้เพิ่มไปด้วยกันระบบไฟลัดวงจรครับ

ผลการแก้ไขปัญหา : ระบบไดชาร์จ สามารถใช้งานได้ตามปกติ เปิดสวิทช์ไฟ ไฟหน้าปัดติด สตาร์ดเครื่องยนต์ไฟก็ดับ วัดโวลต์โดยใช้โวลต์มิเตอร์ วัดที่หม้อแบต พบว่ามีโวลต์อยู่ที่ 14.3 ถือว่าใช้ได้